航運金融市場清淡航企融資困局
2012-11-15 16:11:13 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
盡管航運市場不景氣導(dǎo)致金融機構(gòu)貸款時心存忌憚，航運企業(yè)面臨融資難題。不過隨著國際航運業(yè)務(wù)中心和國際船舶融資重心逐漸東移，我國航運金融業(yè)務(wù)發(fā)展依然充滿機遇。
持續(xù)低迷了四年之久的航運業(yè)遭遇“融資難”生死劫。而融資難反過來又加劇了航運企業(yè)的生存壓力，似乎要使航運業(yè)陷入融資難的“萬劫不復(fù)”的深淵。
航企融資困局
“目前確實是我們航運企業(yè)比較困難的時期，確實需要金融機構(gòu)的支持。”寧波象山縣水上運輸協(xié)會會長、寧波市銀星海運有限公司董事長說。
寧波市港航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年底，該市水運企業(yè)總資產(chǎn)達到303.6億元，總負債201億元，分別為上年同期的127.9%、155.6%,企業(yè)負債率增幅明顯高于總資產(chǎn)增幅。2011年，該市144家航運企業(yè)中，虧損面達46%,盈利企業(yè)僅占全市企業(yè)的54%.
據(jù)寧波象山水上運輸協(xié)會的調(diào)研結(jié)果稱，目前航運企業(yè)融資難主要表現(xiàn)為：一是銀行新增貸款額度偏緊，造成船舶抵押貸困難，企業(yè)發(fā)展后勁不足；二是繼貸面臨壓貸或抽底風(fēng)險；三是船舶融資成本隨著銀行不斷加息而持續(xù)攀升。
2011年以來，受制于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的不景氣，全球航運市場持續(xù)低迷。展望未來，全球宏觀經(jīng)濟充滿了不確定性，航運市場持續(xù)性的供大于求，使未來兩三年內(nèi)航運業(yè)將難有明顯起色，將繼續(xù)處于低船價、低運價的階段。
上海遠東宏信有限公司航運系統(tǒng)事業(yè)部客戶發(fā)展總監(jiān)雕鋼也表達了同樣的看法，“在這個時期，銀行對航運的前景不是特別樂觀，這也增加船東融資的難度。融資難度的增加對船東而言是個悲催的事情。”
據(jù)公開資料顯示，以2012年上半年為例，上市公司揚子江船業(yè)(位置 評論 新聞)（控股）有限公司只向銀行等金融機構(gòu)貸到20.68億元，比2011年同期減少了近13億元。
寧波市港航管理部門相關(guān)負責(zé)人稱，在當前影響航運企業(yè)發(fā)展的不利因素中，尤其是融資難，更是讓一些中小航運企業(yè)“雪上加霜”.
航運金融市場清淡
航運市場不景氣，航運金融市場同樣也不旺氣。運力過剩、運價跌跌不休、船舶租金與頂峰期相比縮水達90%……航運業(yè)陷入了低谷期，在這樣的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈上端的金融機構(gòu)難免心存忌憚。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，航運業(yè)持續(xù)低迷四年有余，四年里，金融機構(gòu)退出航運業(yè)已司空見慣，遠的如德國商業(yè)銀行、法國興業(yè)銀行……近的如中國的某些銀行系融資租賃公司––號稱五年內(nèi)不再染指散貨船(船型 船廠 買賣)。有些金融機構(gòu)已經(jīng)明顯對航運業(yè)放緩了業(yè)務(wù)節(jié)奏。
“從船舶融資的特點來看，一艘船的融資額都在幾千萬至上億元，金額巨大。同時，船舶貸款資金占用周期較長，一般都在5年以上。另外，一旦融資方出現(xiàn)債務(wù)危機，其抵押船舶的變現(xiàn)過程十分漫長。”有銀行人士表示，出于慣性操作和風(fēng)險控制等原因，國內(nèi)的銀行將船舶融資的目標集中于屈指可數(shù)的央企和國企背景的船東群體。國內(nèi)眾多貨源充足的中小船東和單船公司，卻因難以滿足銀行對財務(wù)審計制度和船舶管理經(jīng)驗的要求，面臨越來越嚴重的“融資難”.
據(jù)專家分析，國內(nèi)融資租賃公司的大部分資金來源依賴銀行信貸，所以資金成本要高于銀行，目前國內(nèi)融資租賃公司的資金年收益率必須維持在10%以上才能贏利，否則無法經(jīng)營。另外，由于目前人民幣處于升值周期，國內(nèi)美元頭寸極為緊張，美元貸款利率（或人民幣貸款利率）要比國際上美元貸款利率高出100%-300%,而船舶融資的主要資金就是美元。
此外，中國在船舶融資方面還面臨著諸多政策障礙，導(dǎo)致金融機構(gòu)不敢涉足船舶融資業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，當前我國融資租賃市場滲透率僅為4%,遠低于美國30%左右的滲透率。
因此，中國航運金融市場的清淡或多源于此。
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